1995年，国庆节。
阿联酋经过了将近两个多月的内部讨论，最终还是接受了姜余提出的城市新建方案。
原因无他，就是因为建设周期和费用比其他国家更具有优势。
按照姜余之前的规划设计，第一期的工程项目可以在五年之内完成，总投资在480亿美元左右。
包括高速公路、飞机场扩建、海水淡化基地、九座地标式摩天大楼，以及若干居民小区等建设工程。
在此之前，穆罕默德·阿米尔为了确认桦国是否有强悍施工能力，还特意来京都考察了一段时间。
他在观看了京都地铁隧道施工，以及高架桥建设方面的场景后，才对桦国基建能力予以充分的信任和肯定……
桦国自去年全面展开基建以来，很多大型、复杂的施工技术得到了充分的验证，并开始实施。
比如说盾构机、高架龙门吊等等最新的工程机械。
而在此之前的桦国，因为工业的不完善，在这方面的高新技术是非常短缺的。
所以只能用人工来进行开凿以及挖掘，后来才逐渐演变成人工爆破，再到机械操作。
这些方式当中都有一个非常相似的点就是使用的人力比较多。
并且容易造成伤害，还存在效率低下的问题。
盾构机属于高精尖产品，这样的产品像德意志等机械工业发达的国家才拥有。
但是桦国想要快速发展公路以及铁路运输网络的话，就必须要有这样的大型机器……
桦建集团和铁建集团本想国际招标购买，却没有一家公司投标。
甚至，没有一家公司愿意搭理他们。
德意志人牛逼哄哄，狮子大开口。
一台全新盾构机的价钱要7亿人民币，概不还价。
一台二手盾构机的价钱要3.5亿人民币，概不还价。
这他妈的，摆明就是宰人嘛！
要知道新的盾构机，在国际市场的售价也才1200万美元左右，差不多一个多亿人民币。
可惜的是没得卖啊！
更过分的是，盾构机如果坏了，就必须请他们的专家来进行维修，8000块钱一小时，零件另算。
而更可气的是，他们还在修理盾构机的期间，不让桦国的工程师前去观看……
为了国家以后更好的发展，两家集团只能硬着头皮进口了合买一台二手盾构机……
买回来后，二话没说，就准备开始全部拆卸……
……
去年12月份，桦国第一机械集团被邀请参与国内第一台盾构机的建造工作。
在此之前的桦国是因为资金短缺和技术匮乏，没能力也没有经费去研究像盾构机这样的大型机器。
现在好不容易花了大价钱搞了台二手的，若不赚回本，两大集团怒气难消啊……
其实这玩意儿，要说多复杂或者多精密，也不见得。
不就是块头大一点吗？
不就是刀头硬一点吗？
不就是线路复杂一点吗？
第一机械集团的几位工程师和京都理工的几位机械和电气工程教授研究了几天后，便给出了答案。
“这大块头，我们能搞定！”
两家集团的老总喜出望外，急忙问道。
“要多久才可以生产？”
“大概要多少钱？”
孙明是作为第一机械集团派出的谈判代表。
他故作沉思了一会儿，才竖起一手巴掌，直接说道。
“一次订购20台，每台5000万。”
“一次订购100台，打九折。”
工程师把具体的设计参数跟他做了详细报告。
这玩意儿真心不是很复杂，只要材料到位，不用一个月就可以弄出来了。
如果再整一点高科技含量的金属，超越原装货完全不是问题。
华城特种钢集团产出的超硬合金钢，其质量全球领先。
腾辉精工集团的双转子电动马达，其功率和质量冠绝天下。
这两种东西都解决了，什么样的盾构机不能生产？
造小玩意儿，孙明不敢说一定行。
造大玩意儿嘛？
不行也得行啊！
果不其然！
一个月后，盾构机就生产出来了。
还是一次两台呢！
一种是平面圆形钻头。
一种是圆锥形钻头。
两家集团一家一台先试用着，看看哪种类型的好？
上面最大的刀头切面是采用了最新的“钨钢合金+金碳”，就算是碰到坚硬的花岗岩也照样切开它。
双转子对称马达+液氮冷却装置，就算是高温的地底下也可正常作业。
两家集团高层看到机器的具体参数之后，兴奋之情溢于言表，并且表示可以马上试用。
京都地铁施工场地。
铁建集团的员工在使用盾构机的期间，确实也感受到了这两台国产盾构机的好处。
因为这两台盾构机不仅拥有智能化的操作，而且在施工过程中的效率也比进口货要高得多，大大的减少了人力的干预。
上次那台进口二手货，效率极其慢，而且还时不时罢工。
为了尽快得到测试数据，孙明和工程师们讨论后，便定下了“人停机不停”的策略。
施工的工人每小时轮班一次，而机器却要不停歇的工作。
盾构机这样没日没夜的工作肯定会对机器产生影响。
这也是没办法的事。
尽早测试出问题，也能够尽快改进。
桦国多山多丘岭，又是全国一窝疯搞基建，开山凿洞是完全避免不了的。
许多工程队在等，都需要这样的机械设备。
盾构机是使用盾构法和隧道掘进机技术的一种新型掘进技术。
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