现在其余的问题都基本上解决了，但是还有一个最主要的问题，那就是车灯，这车灯可不是光外面的远光灯和近光灯啊，还有车内的所有灯具。
当然，还有雾灯和刹车灯之类的，这些都是需要葛天豪自己来解决的问题。
最最主要的就是，现在的车灯都不太符合葛天豪的标准，一个是压差问题，还有就是亮度和寿命的问题。
如果这几个问题解决不了，那他的汽车造出来就相当于睁眼瞎了。
在前面制作的三轮电动汽车的时候，葛天豪利用增加电阻来使用普通汽车的车灯，这就让他的电动汽车看上去并不是那么的完美。
不过，好的一个是，现在的人都已经习惯了这种普通车灯，所以，当葛天豪把普通车灯装上去后，别人也没有感觉到任何的不适感，不过，别人没有感觉到的问题不能代表葛天豪他自己也能跟着忽略。
因为电动汽车是葛天豪志在必行的项目了，虽然现在还是在研究的间断，但是这恰恰也是最艰难的间断。
整车的动力问题，转化率的问题，整车电力系统等等，都是不可忽略的问题。
所以，这也是葛天豪迫切地想自己弄出车灯来的最主要原因。
可别小看这小小的车灯，里面学问可大着呢，它可不仅仅是照亮这么个用途。
在后世，成熟市场上常用的汽车大灯有：卤素灯、氙气灯、LED大灯，共三种，卤素灯就是汽车出厂标配的那个灯泡，功率一般是55W，可以说是第一代汽车大灯；氙气灯是第二代，LED大灯是第三代，也就是最新一代汽车大灯。
这些灯都是各有各的有点和缺点，第一代汽车大灯卤素灯泡的发光原理是：通电后，钨丝被加热到白炽状态发光，也就是现在汽车所用的灯泡。
电能转化为热能，再转化为光能；在转化为光能的过程中，约90%的热量转化为对照明没有作用的红外线浪废掉了，只有约10%的能量转化为可见光，电光转化效率仅约10%。
伟大的发明家爱迪生做了无数实验找到“钨丝”作为合适的灯丝，制造出白炽灯；白炽灯就是卤素灯的原型。
这是第一代产品，优点是成本低，制作简单，对工艺要求不高，技术成熟，缺点是温度高，耐用性差，亮度低。
第二代汽车大灯氙气灯的发光原理是：使用安定器把原车电压由12V提升到23000V，高压电压氙气产生电弧发光。
由于氙气灯启动要提升电压，而提升电压需要一个过程，这也决定了氙气灯在启动的时候有延迟，就是要慢慢慢慢才能全亮，有5-15秒的延迟。
高压电弧亮度高，也非常刺眼，他的优点是亮度高，亮度是原车卤素灯泡的4-6倍，耐用性比卤素灯好；缺点是温度高，高达360度（实据真实数据），把灯座烤化，把灯罩烤黄的事情时有发生，启动的非常耗电，对电瓶压力大，稳定性稍差，启动慢，有延迟，这点我相信大家都是由同感的，以前的汽车灯过一段时间就需要清洗一次，那是因为灯罩上面会有一层黄色的灰尘在上面，这就是氙气灯最主要的特点。
第三代大灯LED大灯的发光原理是：“发光二极管”发光，发光二极管（英语：Light-EmittingDiode，简称LED）是一种能将电能转化为光能的半导体电子元件。
发光二极管利用“注入式电致发光原理”制作，把电能直接转换为光能，避免了像卤素灯那样先把电能转化热能再转化为光能，跳过了转化为热能那一步，电光转化效率非常高，高达60%以上，因此，“又亮又省电”是LED灯最显著的特性。
LED灯只需要原车卤素灯60%左右的功率，亮度即是原车卤素灯的3倍以上。LED灯的功率一般都是二三十瓦，根本不需要卤素灯55W那么高的功率。
LED技术被称为第三次照明革命，未来我们家庭用灯也会普及LED，这最主要的原因就是亮度足够，还有就是省电费。
在后世，为什么会把LED灯作为汽车灯的首选呢？那是因为：
1、启动：由电能直接转换为光能，瞬间启动，没有延迟，即点即亮，也就是说，只要你汽车有点，打开灯开关的一瞬间灯就能达到最高亮度，而不会需要等待它的一个预热过程。
2、温度：LED大灯温度点亮20分钟后是90度左右（实测数据），关于温度这个问题，可能会有汽车爱好者跟我抬杠，我看到过一篇文章《五年汽修师实测：汽车LED大灯与氙气灯温度对比》，里面有详细的测试过程，有兴趣的书友在网上可以搜索一下，就可以看到了。
3、亮度：LED大灯的光效在100-130LMW之间，光效高，亮度大约是原车卤素灯泡的4-6倍以上。
4、稳定性：LED大灯性能稳定，书友们可能没有用过LED大灯，但家用LED灯肯定是用过的，现在家用大灯大家都不约而同地换成了节能灯或LED大灯，LED灯非常耐用应该是大家有目共睹的。
5、能耗：LED大灯的功率一般是30W左右，能耗仅仅是原车卤素灯泡的60%，但亮度是原车卤素灯泡的4-6倍以上。
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