电动自行车使用的锂电池重量为2.2-4公斤，铅酸电池的重量为12-20公斤，锂电重量约为铅酸电池的四分之一到三分之一，比铅酸电池轻约10公斤（36V，10Ah电池），电池重量减轻了70%，整车总重量至少减轻了20%。加上一般锂力电动车都是简易款的电动自行车，由于电池和整车轻，相同电压、相同容量的电池行驶里程更长，普通的电动车重量在40公斤以上，而锂动力电池电动自行车重量在7到26公斤之间。女士和老年人都可以轻易搬动，人力骑行也十分轻便，运动休闲兼得。
所以这也是葛天豪开天辟地就用锂电池的原因，主要就是轻便，而且速度也给他限制的死死的，不会出现那种油门一拉就能飚上七八十码。
现在葛天豪所做的电动车，动力都是一样的非常强劲，但是速度不会给你那么快，电动自行车最高也就六十码的速度，而三轮车就更少了，最多也就五十码。
这样就不容易出现交通事故了，毕竟现在用的比较多的还是老年人。
他们对车子的把控没有年轻人来的那么灵活，所以速度放慢了的情况下，就算他们出现了车祸，也都不会是多大的事情，除非你非要和飞速行驶的汽车去碰撞，那样哪怕你五六码都能给你干飞了。
而动力锂电池还有个好处就是体积小，高达到400WhL，体积是铅酸电池的二分之一到三分之一。
提供了更合理的结构和更美观的外形的设计条件、设计空间和可能性。
前世由于铅酸电池体积、重量的限制，那些设计师们的设计思想受到极大约束，导致那个阶段的电动自行车在结构和外观上“千车一面”、雷同相似、单调划一。
而后来锂电池的使用，给设计师们提供了展示设计思想和设计风格的更大空间及条件。
当然同时也导致电动自行车用锂动力电池尺寸多种多样，不利于锂动力电池行业的发展。
等到锂动力电池设计成功后，葛天豪也会尽快制定电动自行车用锂电池国家标准，加速在各个领域锂电对铅酸电池的替代。
当然目前锂电池是在实验中不同材料、不同工艺电池的体积有很大的差别，如何规范统一到一个标准点，这也是一个难题。
不过，它的循环寿命长，实验到现在，它的循环次数可达1000次，以容量保持60%计，电池组100%充放电循环次数可以达到600次以上，使用年限预计可达3-5年，寿命约为铅酸电池的两到三倍。
随着不断的实验，技术持续的革新，设备不断的提高，电池的寿命会越来越长，性价比会越来越高。
而且它的自放电率低，一个月才不到百分之五，允许工作温度范围宽，低温性能好，锂动力电池可在-20℃～+55℃之间工作，尤其适合低温使用，而水溶液电池(比如铅酸电池、镍氢电池)在低温时，由于电解液流动性变差会导致性能大大降低。
它还有个特点就是无记忆效应，所以每次充电前不必像镍镉电池、镍氢电池一样需要放电，可以随时随地的进行充电。
电池充放电深度，对电池的寿命影响不大，可以全充全放，我们循环测试就是全充全放的。特别适合用于动力电池，除了锂电池电压高之外，由于锂动力电池组的保护板能够对每一个单体电池进行高精度监测，低功耗智能管理，具有完善的过充电、过放电、温度、过流、短路保护、锁定自恢复功能以及可靠的均衡充电功能，大大的延长了电池的使用寿命。
而其他类型电池（比如铅酸电池）在使用过程中由于电池一致性、充电器等问题，易产生电池过充、过放等问题（由于成本等各方面的原因，铅酸电池组内不能对每一个单体电池进行监测和保护）。
它还具有无污染性，锂动力电池中不存在有毒物质，因此它被葛天豪称为“绿色电池”。
而铅酸电池和镉镍电池由于存在有害物质铅和镉，相应的成本也会增加。
虽然锂电池没有污染，但从资源节约的角度考虑，锂动力电池的回收，回收中的安全性，回收的成本也都需要考虑。
在不断的实验过程中葛天豪也发觉了锂电池中存在的安全隐患，由于锂动力电池能量高，材料稳定性差，锂电容易出现安全问题，目前葛天豪打算对电池的爆喷率控制在40个ppb(十亿分之一)以下，虽然实验到目前为止，也才只能达到ppm(百万分之一)级，但是也已经非常不错了，要知道这才是外界时间一个月里葛天豪试验出来的结果啊。
虽然在空间里那超高的时间流速中早就过了72个月了，但这都是葛天豪一个人在实验着，所以能有这份成就，葛天豪也已经满足了。
现在动力电池的容量是手机电池容量的上百倍以上，因此对锂电的安全性要求极高，虽然钴酸锂电池和三元材料的电池具有重量更轻，体积更小等优点，但它们是不适合作动力电池应用于电动车的。
不过，这动力锂电池的制造成本比较高，相同电压和相同容量的锂动力电池价格是铅酸的3-4倍。
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